齒輪泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制通常認(rèn)為僅能作恒流量液壓源使用。齒輪泵附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因此齒輪泵的性能可接近價昂、復(fù)雜的柱塞泵。

　　卸載回路

　　卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個泵的出口排出直至達(dá)到預(yù)定壓力和（或）流量。這時大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口，從而減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。

　　zui簡單的卸載元件由人工操縱彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉，當(dāng)給閥一操縱信號時閥的通斷狀態(tài)好被切換。杠桿或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)是操縱這種閥的zui簡單方法。

　　導(dǎo)控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進(jìn)，因為此類閥可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。其zui大的進(jìn)展是采用電氣或電子開關(guān)控制的電磁閥它不僅可用遠(yuǎn)程控制，而且可用微機(jī)自動控制，通常認(rèn)為這種簡單的卸載技術(shù)是應(yīng)用的*情況。人工操縱卸載元件常用于為快速動作而需大流量及快速動作而需大流量及為控制而減少流量的回路例如快速伸縮的起重臂回路。

　　壓力傳感卸載閥是zui普遍的方案。彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置（左位）。回路壓力達(dá)到溢流閥預(yù)調(diào)值時溢流閥開啟，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置（右位）。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結(jié)束時需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳感卸載閥基基本上是一個達(dá)到系統(tǒng)壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測程儀分裂器和液壓虎鉗中。

　　流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置（左位）。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動機(jī)*速度所需流量確定。若發(fā)動機(jī)速度超出此*范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加從而將卸載閥移位至小流量位置（右位）。因此大流量泵相鄰的元件做成可對zui大流量節(jié)流的尺寸故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低。這種回路的典型應(yīng)用是限定回路流量達(dá)*范圍以提高整個系統(tǒng)的性能或限定機(jī)器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運(yùn)載卡車等。

　　壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置（左位），無論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍故常用于挖掘設(shè)備。

　　具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機(jī)驅(qū)動每臺泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號。此種傳感方式稱之為交互傳感它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調(diào)整以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求故可采用小容量價廉原動機(jī)。

　　負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無負(fù)載傳感信號時泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號時泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置（上位）旁通回油箱。

　　帶負(fù)載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵相比具有成本低、抗污染能力強(qiáng)及維護(hù)要求低的優(yōu)點(diǎn)。

　　優(yōu)先流量控制

　　不論齒輪泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量。在這種回路中泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來，省去管路并消除外泄漏故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機(jī)上常可見到的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)它省去了一個泵。

　　負(fù)載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小均提供一次流量。但僅通過一次油口向一次油路提供所需流量直至其zui大調(diào)整值。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得zui大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案故回路溫升低、無載功耗小。負(fù)載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應(yīng)用是動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

　　旁路流量控制

　　對于旁路流量控制不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高低，泵總按預(yù)定zui大值向系統(tǒng)供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制進(jìn)入系統(tǒng)的流量使其具有*性能。其優(yōu)點(diǎn)是通過回路規(guī)模來控制zui大調(diào)整流量、降低成本；將泵和閥組合成一體并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至zui低從而減少管路及其泄漏。

　　旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團(tuán)式負(fù)載傳感控制閥一起設(shè)計。此種型式的齒輪泵回路常用于限制液壓操縱以使發(fā)動機(jī)達(dá)*速度的垃圾運(yùn)載卡車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中、也可用于固定式機(jī)械設(shè)備。

　　目前齒輪泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合負(fù)載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來愈模糊了。
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