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自京珠北、京珠南、街北、清連四條高速公路兩個多月前試行2地磅計重收費以來，司機質疑“2地磅稱重不準”之聲就沒斷過：同一輛車，經過相隔幾公里的2地磅收費站，稱重卻相差幾噸；在同一個2地磅收費站，幾次復核衡器稱重數值，次次衡器噸數不一樣，收費差額甚至高達幾百元。
自開征燃油稅、不少省份實行收費公路“統貸統還”制度以來，各地、*部門“亂設卡、亂收費、亂罰款”的公路“三亂”現象得到有效遏制。然而一些部門的能量總是異常驚人，總會想出一些令人意想不到的收費名目。如去年初，交通新政規定，取消二級公路收費，政策一傳開，就有不少地方突擊將二級公路升級為一級公路，從而實現繼續收費的“偉大理想”。我國高速公路收費原本就遭到人們的嚴重質疑，據資料表明，*收費公路16萬公里，其中就有11萬公里在中國。交通部門規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。雖然這已經有了巨大的收益，但還是遠遠喂不足一些部門的胃口，各種收費手段層出不窮，變幻莫測。2地磅失準無疑是在這樣的大環境下誕生的。
明明是“公路”、“國道”，卻成了某些地方政府（部門）的取款機，收費公路在一些機構那里，正越來越成為壟斷和暴利的工具。*，中國社會zui難以*的一個痼疾就是“權力部門化，部門利益化，利益法制化”，部門利益成為諸多關鍵性改革難以推行的zui大阻力。比如教育改革幾十年落后于經濟改革；比如醫療改革方案zui終遲遲出不來……顯然，如果部門利益仍然各行其是地*于國家利益和公眾利益之上，出臺再多的政策法規，不是部門利益爭奪，就是紙上談兵。
衡器計重收費已在全國20多個省份實行，目前衡器失準的報道還不是很多，也許是因為還沒有太多人想到這一“妙招”。可想而知，如果沒有有效的將這種不道德的苗頭掐斷，*可以預見全國其他地方肯定會跟風效仿，全國所有的電子2地磅 “集體失準”，那將又是一場巨大災難。如何降低交通運行成本，為車主和司機減負，為汽車松綁，還市場經濟以公正，已經成為一個沉重的社會課題。如果這個問題處理不好，還談何拉動公共消費內需和個人民間消費內需？談何促進和保持全國經濟良性增長？
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