德國費斯托氣缸變形的檢修詳解
  德國費斯托氣缸大190度。通過調節螺釘進行旋轉角度的控制，也可以安裝緩沖器，運行也加平穩。
  德國費斯托氣缸在能夠完成角度旋轉動作的同時能繼續完成下壓夾緊工作，能重復運作。常用于自動化生產車間，適合空間狹小的環境下安裝使用，常見的有SRC轉角氣缸，MK轉角氣缸，ACK轉角氣等，壓縮空氣通過活塞桿上的旋轉槽和缸筒上的凸槽的的配合進行旋轉驅動，在角度旋轉的時候行程隨著旋轉的角度變化而變化，后進行完成下壓工作。
  德國費斯托氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，易發生塑性變形造成泄漏。、
  德國費斯托氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固，這樣就會把變形的處的間隙向前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
  德國費斯托氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。所以將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動
德國費斯托氣缸蓋通常用鑄鐵制造，由于各部分凝固不均勻，金屬組織和硬度也各不相同。因此，氣缸蓋的底平面部位存在著一種殘余鑄造應力。為了消除這種應力，通常氣缸蓋在澆鑄成型后一般都經過時效處理。
  但是發動機在運轉時，由于氣缸蓋局部承受巨大的熱負荷和機械負荷，并且它的幾何形狀復雜，各部分受熱不均。如果此時在維護保養中沒有按照一定的順序擰緊氣缸蓋螺母，且有的緊，有的松，則往往易使氣缸蓋平面發生翹曲變形。為了防止氣缸蓋變形，通常要求熱機時不得拆卸氣缸蓋，而在冷機拆下的氣缸蓋也應放在平整地方。一般當其變形量在氣缸蓋的全部長度內若超過一定值時，就應進行刮削或磨平。
  德國費斯托氣缸蓋平面的平面度誤差要求不一樣。以康明斯6BT5.9發動機為例，氣缸蓋平面50mm長度內，要求小于0.02mm。全長橫向小于0.20mm，縱向小于0.30mm。而WD615發動機氣缸蓋平面度誤差，要求在lOOmm長度范圍內小于0.03mm，使用極限為0.05mm，公眾號智造大觀，專注于工程機械制造行業相關理論知識分享。
  德國費斯托氣缸蓋若不及時修理，則它因與氣缸體的上平面不能緊密地接合，就容易在使用中沖壞氣缸墊。如果沖壞的氣缸墊沒有及時，仍繼續使用，則容易引起氣缸蓋進一步翹曲變形。
  德國費斯托氣缸蓋平面刮削的方法，是在工廠鉗工劃線鑄鐵平臺的工作面（或平板玻璃）上先薄薄地涂上一層紅丹油。
  然后將德國費斯托氣缸蓋平面輕輕放在平臺上，使氣缸蓋平面和平臺接觸，并回轉研磨3—5圈。后取下氣缸蓋，查看平面，翹曲變形的突出部分便顯示出紅丹油的印痕，然后用刮刀（俗稱平鏟刀）刮去印痕部分即可。
  將德國費斯托氣缸蓋平面和檢驗平臺清洗干凈，再在平臺上涂紅丹油（或蓋圖章的印泥），重復檢查直到滿意為止。每次涂紅丹油檢查之后，刮削線痕的方向應當改變，使之互相交叉進行為好。至于刮削修復后的質量，一般是根據工作平面上印痕均勻分布的點數來檢查。此時只要印痕點大小基本一致，且分布均勻即認為良好。
  一般用量缸表測量氣缸六個位置的尺寸參數：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取一個截面，然后測量這個截面在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向上的尺寸，這樣就會得到六個數值。我們把同一橫截面上不同方向測得的直徑與小直徑差值的一半稱為圓度誤差，它的含義是氣缸在同一截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測得的大直徑與直徑差值的一半稱為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。
  將德國費斯托氣缸的磨損并不是均勻的，在氣缸軸線方向一般呈現為上大下小的不規則錐形磨損，而在氣缸的徑向截面一般呈現為不規則的橢圓形磨損。在活塞環上止點位置磨損量大，在活塞環運動區域外幾乎沒有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，一般前后兩個氣缸磨損量會比中間氣缸的磨損量大一些。以上這幾點幾乎是所有的發動機氣缸普遍的磨損規律。此外還有一些發動機異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損等。
  那么將德國費斯托氣缸這種不規則磨損究竟是怎么形成的呢？下面我們分別來分析一下這些磨損的形成原因以及相應的應對措施。
  1、在將德國費斯托氣缸軸線方向呈現上大下小的不規則錐形磨損：這是一種正常的磨損，所有的發動機磨損都是這樣的。之所以呈現這樣的磨損，是因為發動機在工作時，氣缸與活塞上部的溫度遠遠高于下部，因此在上部零部件的機械強度下降的同時上部的潤滑也困難，所以氣缸的上部磨損量大；而在中下部由于潤滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環的強度和彈力有很大的關系，如果活塞環的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環彈力太小，氣缸的密封性又會受到影響。因此，活塞環在安裝之前必須檢查它的彈力，過大或者過小都是不合適的。
  （4）活塞環卡死對竄油的影響： 在修理中發現，因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時，活塞環失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發現曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時，多是活塞環卡死所致應及時排除。
  （5）發動機保修質量對氣缸竄油的影響： 電動機的在修質量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產生竄油現象。在保養時，活塞積炭清除水干凈，活塞環裝反，環口未合理分布及環口間隙太大，都會同程度地加速氣缸
  德國費斯托氣缸由于其較為復雜的構造、工作方式、往往被大家所不熟悉，對氣缸產品的選型存在很多疑問，特此整理分享：
  旋轉氣缸是利用壓縮空氣驅動輸出軸在一定角度范圍內作往復回轉運動的氣動執行元件。用于物體的轉拉、夾緊、閥門的開閉以及機器人的手臂動作等，旋轉氣缸按照內部結構分為齒輪齒條式和葉片式兩大類。從外表動作可以分為無行程中心角度旋轉和旋轉同時帶下壓上升行程。

 德國費斯托氣缸變形的檢修詳解