SMC氣缸操控回路
(1)氣動回路中，二位三通閥是可通式的，當(dāng)無桿氣缸前行時，碰動二位三通閥，二位三通閥起作用換向(即氣路接通)，操控氣控二位五通閥換向，使得定位氣缸伸出，當(dāng)無桿氣缸從終一個工位回到原始方位過程中碰動二位三通閥，時它不起作用(即不換向)，不會導(dǎo)致定位氣缸的伸出。
(2)氣動回路中，疾速排氣閥的作用是，當(dāng)二位五通電磁閥換位，操控SMC氣缸前行時，無桿氣缸前腔的氣體經(jīng)過疾速排氣閥排出，不會導(dǎo)致氣控二位五通閥的換位，使定位氣缸誤動作。而當(dāng)無桿氣缸撤退時，排氣閥不起作用，操控?zé)o桿氣缸撤退的壓縮空氣一起使得氣控二位五通閥換位，使定位氣缸回縮。
SMC氣缸在工業(yè)生產(chǎn)之中，有時候需要多點定位無桿氣缸，在操控方面是了氣缸的疾速反應(yīng)，頻率高，運用壽命長等特色。在現(xiàn)場操控是電機處在被迫的情況下由氣壓來完結(jié)疾速抵達方位。在轉(zhuǎn)換為伺服電機變?yōu)樽詣庸蓜育X輪及齒形帶完結(jié)精細定位。這樣能夠起到運動速度快操控體系簡略壽命長。在定位需求在0.3MM以上行程需求長，速度需求高的場合運用。
SMC氣缸運用同步帶SMC氣缸，是應(yīng)用在直線螺桿無法滿意的疾速工況，頻率高 噪音小的場合。在歐洲廣泛運用的驅(qū)動機制。操控直線運動。•高線性速度•高加速率•長沖程長度•重復(fù)性好•高職責(zé)周期。SMC氣缸驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)能夠完結(jié)。每秒3.8米-每SMC氣缸之身具有較高的承重才能。若是超出之身的承重才能。
SMC氣缸驅(qū)動軸上配有能夠同步運用數(shù)個氣缸的銜接設(shè)備，若是需求更高的載荷或許一起驅(qū)動數(shù)個部件，就需求裝置兩個帶有齒形帶的滑塊，因為傳輸給軸的力不會華佗，那么就能夠在定位體系上輔佐裝置譯碼器，經(jīng)過裝置第二個齒形帶，運用滑塊沿切線方向進給，所以就需求一個中心夾緊的長行程爪鉗。