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黎明
《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，要求全面推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
綠色低碳交通，即低能耗、低排放的交通運(yùn)輸方式，核心目標(biāo)是節(jié)能減排，不僅關(guān)乎綠色生活方式，也關(guān)于綠色消費(fèi)方式。不過(guò)目前，低碳交通還沒有一個(gè)統(tǒng)一的準(zhǔn)繩，距離“零碳”甚至“負(fù)碳”還有一定距離。一般認(rèn)為，低碳交通遵循公交優(yōu)先原則，一方面取決于燃料的清潔性，另一方面取決于運(yùn)營(yíng)的高效性。
因此也可以看出，至少低碳交通的推廣對(duì)新能源汽車行業(yè)的利好是確定的。
目前，我國(guó)也在不斷推廣新能源和清潔能源運(yùn)輸車輛，不僅如此，船舶廢氣治理需求同樣帶動(dòng)了更多采用清潔能源為燃料的船舶。如上述規(guī)劃中就明確，要推動(dòng)內(nèi)河船舶更多使用清潔能源。新能源汽車，環(huán)保在線說(shuō)得挺多的了，來(lái)聊聊新能源船舶吧。
交通運(yùn)輸部發(fā)布的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》也提出，發(fā)展液化天然氣船船隊(duì)，積極推動(dòng)新能源和清潔能源車輛、船舶在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用。
未來(lái)的運(yùn)輸更傾向于鐵路和水路，以此來(lái)削減能耗和污染，鐵路運(yùn)輸?shù)男屎蜏p排效應(yīng)自不必說(shuō)，水運(yùn)最大的控污環(huán)節(jié)莫過(guò)于廢氣，在廢氣減排方面，使用清潔燃料只能算過(guò)渡，最終轉(zhuǎn)向清潔能源是必然。
天然氣、醇類、生物燃料、純電、氫能等低碳能源、零碳能源成為未來(lái)船用動(dòng)力的新選擇，國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)(IRENA)的一份報(bào)告就顯示，由于重油占航運(yùn)能源需求的82%，因此全球船舶脫碳將在實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
構(gòu)建高質(zhì)量、可持續(xù)、綠色低碳的交通運(yùn)輸體系，刻不容緩，除了清潔能源利用方面的考慮之外，港口和轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)的綠色建設(shè)也占據(jù)了重要地位。
我們剛剛只是在說(shuō)鐵路和水路運(yùn)輸污染排放貢獻(xiàn)相對(duì)較小，水路主要的污染問(wèn)題就是廢氣，前提是大家都是不隨手亂扔垃圾的好孩子。當(dāng)然，目前我國(guó)針對(duì)船舶污染物設(shè)置港口接受設(shè)施，設(shè)立公共轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)置，甚至還有洗艙站、水上綠色綜合服務(wù)區(qū)等措施，全面推進(jìn)污染治理。
雙碳目標(biāo)下，減污降碳任務(wù)艱巨，沒有哪條線可以松懈。
能源消費(fèi)總量與強(qiáng)度雙控制度涉面廣，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，加強(qiáng)交通領(lǐng)域節(jié)能減排的頂層設(shè)計(jì)，推進(jìn)交通領(lǐng)域低碳甚至零碳發(fā)展，需要步穩(wěn)蹄疾。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放量及其占碳排放總量的比例整體是在上升的，因此更要從各方面關(guān)注其綠色化趨勢(shì)。
業(yè)界建議，要從3個(gè)方面推動(dòng)綠色交通體系構(gòu)建：
1、清潔能源化
這個(gè)好理解，就不贅述了。
2、構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)綠色物流體系
2021年底，國(guó)務(wù)院就曾發(fā)布過(guò)《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)》，要求全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。
所謂多式聯(lián)運(yùn)，即當(dāng)下主要的5種運(yùn)輸方式——公路、鐵路、水路、航空、管道，通過(guò)“一站式服務(wù)”形成一種集約高效的運(yùn)輸模式。
3、綠色出行
即以公共交通為主，打造“步行+公共交通+自行車”的綠色可持續(xù)方案，通過(guò)綠色出行碳普惠機(jī)制，調(diào)動(dòng)綠色出行積極性和熱情等方式，實(shí)現(xiàn)碳減排。
