【中國環保在線 原創視點】聚焦時事要聞，追蹤環保動態，關注現場，《環保視野》為您一網打盡每日新環保快訊！近日來，大眾“尾氣門”持續發酵，從氮氧化物排放數據造假到新的二氧化碳尾氣排放問題，將大眾再度推至風頭浪尖。中國有句俗話叫做：“靜坐常思自己過，閑談莫論他人非。”從德國大眾尾氣造假事件中，反觀國內尾氣現狀，發現問題，解決問題，才是應該有的態度。

近十余年來，隨著我國機動車保有量的不斷攀升，我國正大步邁進汽車社會，汽車進入了千家萬戶，成為老百姓日常生活不可或缺的一部分，汽車給人們的生活和工作帶來了極大的便利。隨著在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染問題，即汽車尾氣污染。

從2009年到2014年，全國的機動車保有量從1.7億輛增加到2014年的2.64億輛。2015年年初，環保部發布的《2014中國機動車污染防治年報》總結顯示，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車。只是我國尾氣現狀如何呢？

北京建筑大學機電與車輛工程學院教師姚圣卓曾表示，大多數檢測場缺乏成套設備技術性能的考核標準、規程和技術要求等相關法規的支持，設備良莠不齊，檢測市場混亂，作弊手段多，“車蟲”寄生現象普遍。

此前媒體就曾報道國2國3重卡冒充國4的“潛規則”，報道一些地方檢測單位和車蟲勾結，環保合格標志花錢就可獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”花300元就能免檢上路，但這些報道卻不改尾氣檢測腐敗產業鏈的興盛。就在前不久，央視剛曝光山東、浙江等多省20多家機動車檢測站與“黃牛”勾結。

就業內專家分析，我國自1999年建立機動車排放標準體系以來，一直沿用歐洲工況測試汽車產品排放及進行油耗檢測的認證，有效地促進了汽車節能減排和技術的發展。但隨著新技術的應用，這套工況已經不能完全滿足企業、行業的發展需求，到了變革的時候。

前不久，環保部、國家標準委、中國工程院共同組成中國工況項目指導委員會，研究工作由中國汽車技術研究中心執行，這標志著汽車行業期盼已久的中國工況研究項目正式提上了日程。一旦新標準面世，將更好地促進汽車的節能減排和技術升級。

結語：在目前伴隨著中國汽車產銷量躍居的好消息之下，汽車尾氣正成為各大城市空氣污染的重要來源。而“大眾尾氣門”事件或將有望促使我國政府從嚴審查汽車尾氣排放，未來我國將加大對污染治理力度。而隨著汽車尾氣治理產業政策深入，“汽車尾氣治理”相關標的有望獲得市場親睞。

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