【中國(guó)環(huán)保在線 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)】2016年1月1日，新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這是業(yè)內(nèi)期盼已久的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為統(tǒng)一充電接口奠定了基礎(chǔ)。但在業(yè)內(nèi)人士看來，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)只是萬里長(zhǎng)征的步。電動(dòng)汽車、車與充電樁想要真正兼容，還有許多問題需要解決。　　事件：2016年1月1日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對(duì)外發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(下稱“新國(guó)標(biāo)”)，并開始實(shí)施。
　　
　　充電新國(guó)標(biāo)的必要性
　　
　　中國(guó)新能源汽車起步晚，2014年被定義為商業(yè)化元年。在此之前，充電樁市場(chǎng)的公司數(shù)量很少，只有國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、上海普天等少數(shù)國(guó)字號(hào)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，而且處于長(zhǎng)期虧損困境。導(dǎo)致國(guó)家電網(wǎng)于2014年被迫發(fā)出“歡迎社會(huì)資本參與到充電站建設(shè)中來”的邀約。之后民營(yíng)資本開始蜂擁進(jìn)入，導(dǎo)致目前充電樁公司數(shù)量超過300家。
　　
　　雖然這個(gè)充電樁市場(chǎng)處于高速井噴期，但是面臨的問題和阻力也很多，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1、目前公司數(shù)量過多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很多公司在打價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)市場(chǎng)處于無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。2、充電樁發(fā)展初期對(duì)政府政策的依賴很大。去年國(guó)家電網(wǎng)的退出和今年國(guó)家電網(wǎng)和鐵塔公司的進(jìn)入，對(duì)很多小充電樁企業(yè)影響很大。3、政府對(duì)充電樁行業(yè)的扶持難度較大。
　　
　　新國(guó)標(biāo)在充電的兼容性上有了很大的突破。以前一個(gè)樁只能給一個(gè)車型充電的問題會(huì)越來越少，這對(duì)充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)而言是重大利好，同時(shí)也會(huì)加速各個(gè)廠商的更新?lián)Q代。
　　
　　很多業(yè)內(nèi)人士透露，在新能源汽車領(lǐng)域，部分政府的財(cái)政補(bǔ)貼被一些企業(yè)通過“打擦邊球”的方式騙走。根據(jù)中國(guó)的國(guó)情，充電樁補(bǔ)貼政策肯定會(huì)出現(xiàn)這一相同問題，一些大的企業(yè)甚至希望國(guó)家不要出臺(tái)補(bǔ)貼政策，這樣可以盡快進(jìn)行市場(chǎng)洗牌。
　　
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，“目前發(fā)展電動(dòng)車的重要問題：一是安全問題，電動(dòng)車目前還處于推廣的階段，如果出現(xiàn)多起的突發(fā)事故，則會(huì)對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生巨大的傷害；另一方面則是可能存在鉆政策空子的現(xiàn)象。”董揚(yáng)呼吁，要盡快出臺(tái)關(guān)于電動(dòng)汽車的產(chǎn)品召回規(guī)則。如，電動(dòng)汽車制造商公布的續(xù)航里程數(shù)如果和實(shí)際續(xù)航里程數(shù)不符，就應(yīng)該實(shí)施召回政策。
　　
　　充電新國(guó)標(biāo)落實(shí)關(guān)鍵：互聯(lián)互通
　　
　　我國(guó)在2006年就發(fā)布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，我國(guó)又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，替換了原有標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容，并沿用至新國(guó)標(biāo)發(fā)布前。
　　
　　電動(dòng)車普及的痛點(diǎn)在于充電，而充電的痛點(diǎn)則在于互聯(lián)互通。新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，從理論商能夠極大地促進(jìn)電動(dòng)車的銷售和發(fā)展，但在新國(guó)標(biāo)的推進(jìn)中，電動(dòng)車企面臨的困難要比樁企大的多。
　　
　　“互聯(lián)互通將成為純電動(dòng)汽車充電樁在新標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)中的關(guān)鍵。”1月11日，國(guó)家能源局、科技司、工信部等相關(guān)部門對(duì)剛剛出臺(tái)的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國(guó)標(biāo)進(jìn)行解讀。
　　
　　能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東認(rèn)為，目前五項(xiàng)新國(guó)標(biāo)后一部分落實(shí)起來相對(duì)復(fù)雜，它要求充電設(shè)施讀取電動(dòng)汽車車身的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息，俗稱“握手協(xié)議”。“既然是握手就需要雙方都伸出手，充電樁企業(yè)需要車廠開放這些信息，事與愿違，車廠擔(dān)心開放信息會(huì)影響汽車安全性，所以真正實(shí)現(xiàn)國(guó)標(biāo)的完全統(tǒng)一還需要協(xié)調(diào)各方的訴求。”劉永東表示。
　　
　　據(jù)悉，特斯拉的新產(chǎn)品將完全兼容新國(guó)標(biāo)充電設(shè)備，其也將為已售車輛提供一套新研發(fā)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，以解決老用戶的充電需求。目前，這套轉(zhuǎn)化設(shè)備正在研發(fā)當(dāng)中，其具體上市時(shí)間尚未明朗。同時(shí)，特斯拉方面將繼續(xù)在新國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上按原計(jì)劃推行建設(shè)充電設(shè)施，包括超級(jí)充電站、目的地和家用充電樁。特斯拉表示，他們將以快的速度實(shí)現(xiàn)與充電新國(guó)標(biāo)的100%兼容。
　　
　　充電國(guó)標(biāo)來的有點(diǎn)“突然”？
　　
　　新國(guó)標(biāo)的到來，有人歡喜有人憂。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，充電新國(guó)標(biāo)來的有些“突然”。
　　
　　新充電國(guó)標(biāo)的實(shí)施意味著大量現(xiàn)有充電樁設(shè)備的改造和升級(jí)，已售出車輛的改造也是隨之而來的大工程。這些不僅需要大量人力物力更需要監(jiān)管機(jī)制的出臺(tái)，幾乎“無利可圖”的充電樁管理者在改造過程中缺少動(dòng)力，改造的過程也將因此變得漫長(zhǎng)。
　　
　　即使標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，短時(shí)間內(nèi)充電樁市場(chǎng)并沒有預(yù)期的那么大。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一意味著在未來的充電樁建設(shè)中少了二次改造的環(huán)節(jié)，充電樁的利用率也將提升。但市場(chǎng)繁榮的基礎(chǔ)依然是要有大量用戶，就目前新能源車的保有量和增速來看，這樣的市場(chǎng)還遠(yuǎn)未被打開。其次，在一線城市充電樁的建設(shè)依然面臨多種阻力。首先個(gè)阻力是用地，很多充電樁企業(yè)和制造新能源車的車企都面臨“無處安樁”的局面，尤其是在北、上、廣、深這樣的一線城市，找地方裝充電樁都是車企和充電樁公司不能不解決的難題。
　　
　　而之所以說遲到的新能源車充電國(guó)標(biāo)來的還是有點(diǎn)突然，是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制執(zhí)行面對(duì)的是一個(gè)無序的和缺乏監(jiān)管的市場(chǎng)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的同時(shí)，更應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)監(jiān)管機(jī)制和成立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，讓這個(gè)未來巨大的汽車充電市場(chǎng)健康有序的發(fā)展，真正達(dá)到推動(dòng)新能源車發(fā)展和普及的目的。