【中國環(huán)保在線 固廢處理】2015年是報廢汽車充滿變化的一年，這一年里汽車拆解企業(yè)面對：廢鋼價格跌破800大關(guān)、人工成本上漲20%、黃標(biāo)車巨增、競爭格局發(fā)生聚變等變數(shù)不定的局面，在這種環(huán)境下舉步為堅。政策與困境，孰強孰弱？報廢汽車拆解行業(yè)何去何從？　　從20世紀(jì)80年代起，隨著汽車在國內(nèi)的普及，我國報廢汽車拆解行業(yè)開始成立，到現(xiàn)在為止，已經(jīng)初顯規(guī)模。截止2014年底，全國報廢汽車拆解基地已經(jīng)達到了597家，同比增長3.65%，己經(jīng)成立回收網(wǎng)點2432個，同比増長1.4%。目前，各地積極配合報廢汽車的處理工作，超過80%的縣級區(qū)域都設(shè)置有報廢汽車回收網(wǎng)點，有力地推動了報廢汽車行業(yè)的發(fā)展。　　政策紅利強勢助推
　　
　　近年來的國家政策，很大程度上推動了報廢汽車拆解行業(yè)的發(fā)展速度，主要表現(xiàn)為兩點：
　　
　　1、黃標(biāo)車淘汰政策：要求2014年底前，淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛。到2015年底，全國淘汰2005年前注冊營運的黃標(biāo)車；而到2017年，全國范圍黃標(biāo)車基本淘汰。目前，各地區(qū)都紛紛出臺補貼政策，加大黃標(biāo)車淘汰力度。截止2013年底，我國共有黃標(biāo)車1300萬輛，根據(jù)該行動方案，測算2015-2017年黃標(biāo)車將分別淘汰400、250、150萬輛。受益于此，2014年全國報廢汽車合法回收拆解量達到165萬輛，較2012年增長175%，實際回收率約為23%，較2012年提升11個百分點。
　　
　　2、增值稅退稅政策：2015年7月，我國對報廢汽車拆解產(chǎn)生的有色金屬及廢鋼實施30%的增值稅返還政策。按目前資源品價格計算，單車資源品銷售收入約為2000元/輛，則退稅金額約100元/輛；以行業(yè)單車凈利為500元/輛估算，則可一次性提升汽車拆解企業(yè)盈利水平20%。由于目前大宗商品價格處于較低水平，造成退稅金額較小、合法拆解企業(yè)回收車輛時相對非法黑戶無競爭優(yōu)勢，因此我們認為未來退稅比例有望提升至50%，屆時合法企業(yè)回收將進一步放量，盈利能力亦將提升。
　　
　　拆解現(xiàn)狀不容樂觀
　　
　　我國商務(wù)部市場體系建設(shè)司對2015年國內(nèi)機動車回收狀況所做了一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2015年各月的報廢汽車的回收量基本都在10萬輛以上，回收量高的月份甚至突破了30萬輛。中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》預(yù)測，2016年的回收量將在2015年的基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升。
　　
　　面臨著急速增長的報廢汽車回收量，我國報廢汽車的拆解現(xiàn)狀卻不盡如人意。報廢汽車巧解基地往往由過去的廢物回收企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，與歐美等發(fā)達國家和地區(qū)相比，我國的拆解基地總體規(guī)模較小，場地簡陋，環(huán)境污染嚴重；同時巧解技未水平不高，巧解方式粗放，使得有化值資源的回收資源被嚴重浪費，降低了企業(yè)的利潤，進而導(dǎo)致企業(yè)壓低收卿價格，陷入了報廢汽車收購難的惡性循環(huán)。
　　
　　我國的報廢汽車比例僅占4%，遠低于發(fā)達國宗的報廢率。根據(jù)拆解量和注銷量的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)在注銷量低下的同時，仍舊有大量的報廢汽車未經(jīng)過拆解，非法流入市場。究其原因，與現(xiàn)有拆解模式存在的弊端密不可分。作為報廢汽車再制造過程中的個環(huán)節(jié)，汽車的回收拆解是是充分巧用廢舊資源?實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展項目的關(guān)鍵。拆解企業(yè)的技術(shù)水平，工藝規(guī)劃水平?設(shè)備先進程度等將直接影響到報廢汽車的巧解效率和回收率。中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》指出，因此，如何對現(xiàn)有拆解技術(shù)進行優(yōu)化，如何合崔地規(guī)劃各項拆解工序，是報廢汽車拆解研究的重點。對報廢汽車拆解效率的提升，增加報廢汽車回收利用率有著至關(guān)重要的作用。