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黎明
【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】近期，有關(guān)2018年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡40%的傳聞在業(yè)內(nèi)廣為流傳，甚至引發(fā)資本市場(chǎng)新能源板塊股價(jià)集體下跌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，引入補(bǔ)貼退坡機(jī)制，才能減少新能源車企的依賴，真正刺激新能源車企回歸科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的軌道上來(lái)，才能真正激活新能源汽車市場(chǎng)。
新能源汽車駛?cè)胧致房?nbsp;補(bǔ)貼退坡或?qū)⒎謾n下調(diào)
新能源汽車正在邁入“技術(shù)為王”時(shí)代。據(jù)媒體報(bào)道，近日四部委已對(duì)2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政開(kāi)會(huì)定調(diào)，快有望本周發(fā)布。實(shí)際上，近期的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)處于神經(jīng)緊繃的狀態(tài)，對(duì)于2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整的消息10月下旬便曾出現(xiàn)，不過(guò)同樣未能得到相關(guān)部門確認(rèn)。
本周新能源行業(yè)內(nèi)再次流出消息，補(bǔ)貼退坡幅度將增加至40%。換言之，原本45萬(wàn)元的補(bǔ)貼將下降至27萬(wàn)元。消息稱，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策主要從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。但也有輿論指出，目前新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡仍處于討論階段，但終的結(jié)果未必是一刀切，可能跟車輛性能有關(guān)，分檔下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。
受到新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡的傳聞?dòng)绊懀履茉雌嚢鍓K近日連續(xù)下跌。鋰電池板塊和客車板塊更是受到了重創(chuàng)。業(yè)界人士分析稱，相比于其他制造業(yè)，新能源汽車行業(yè)對(duì)政策調(diào)整要更為敏感，尤其是補(bǔ)貼政策的變動(dòng)將直接影響下游整車企業(yè)的利潤(rùn)率。如果傳聞屬實(shí)，該調(diào)整超出市場(chǎng)預(yù)期，對(duì)新能源客車、專用車以及中游電池企業(yè)將影響頗大。
據(jù)北京商報(bào)11月16日?qǐng)?bào)道消息稱，自2016年12月起，在新能源騙補(bǔ)國(guó)家調(diào)查階段結(jié)束后，由大規(guī)模行業(yè)騙補(bǔ)現(xiàn)象帶來(lái)的對(duì)新能源行業(yè)的國(guó)家監(jiān)管行動(dòng)開(kāi)始，一套全新的補(bǔ)貼監(jiān)管體系在2017年正式實(shí)施。同時(shí)，2018年新能源汽車股比開(kāi)放、積分制度的實(shí)施等將改變中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，中國(guó)新能源汽車品牌將面臨化競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)自主品牌車企而言將會(huì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
對(duì)此，多家車企則指出，即使補(bǔ)貼做出調(diào)整，對(duì)影響并不大。補(bǔ)貼退坡20%，大型企業(yè)是完全有能力消化的，但是幅度如果達(dá)到40%，則要求企業(yè)加大對(duì)上游礦產(chǎn)領(lǐng)域的延伸，以及加強(qiáng)自身技術(shù)的儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)。退坡政策將進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，淘汰依靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)。就拿新能源汽車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在很多在行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，并不是依靠補(bǔ)貼去實(shí)現(xiàn)盈利的。
分析人士表示，政策支持推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，但行業(yè)持續(xù)發(fā)展需要自身的造血能力。長(zhǎng)期而言，補(bǔ)貼退坡是大趨勢(shì)，但更希望通過(guò)提升補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低實(shí)際補(bǔ)貼額度，實(shí)現(xiàn)新能源車的做大做強(qiáng)。即便如此，對(duì)今年四季度而言，新能源汽車的增速仍然十分確定。中信證券則指出，2018年補(bǔ)貼退坡是大概率事件，實(shí)際的退坡幅度應(yīng)該還沒(méi)有終確定。長(zhǎng)期看，利好行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力將表現(xiàn)得更加突出。
對(duì)新能源汽車而言，目前的技術(shù)核心很明顯是動(dòng)力電池，各大汽車廠商紛紛加強(qiáng)了與動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)企業(yè)的合作，成為其動(dòng)力電池技術(shù)突圍的一種途徑。此外，整車以及電池等企業(yè)均需盡快發(fā)力，加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入，搶占市場(chǎng)先機(jī)，同時(shí)應(yīng)對(duì)日益臨近的補(bǔ)貼退坡。而能夠堅(jiān)持到底的企業(yè)需要有三個(gè)條件：核心技術(shù)、適銷對(duì)路的產(chǎn)品、融資能力。
同樣的，隨著補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步調(diào)整，動(dòng)力電池市場(chǎng)終于有所覺(jué)察，鋰電池板塊的調(diào)整是可以預(yù)見(jiàn)的。未來(lái)新能源車補(bǔ)貼形式可以是類似于“雙積分”政策的計(jì)算方法，根據(jù)續(xù)航里程和電池能量密度來(lái)做指標(biāo)。而根據(jù)此前印發(fā)的一系列利好政策，新能源汽車調(diào)整完善了推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，明確提高了推薦車型目錄門檻并動(dòng)態(tài)調(diào)整。
這意味著，所搭載的動(dòng)力電池不達(dá)標(biāo)，則新能源汽車無(wú)法拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼。也正是在這樣的發(fā)展背景下，國(guó)家新能源客車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，提高了新能源客車行業(yè)門檻，有利于加速淘汰僵尸企業(yè)及經(jīng)營(yíng)低效的企業(yè)，促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。因而，無(wú)論是車企還是鋰電池企業(yè)，都會(huì)積極地去應(yīng)對(duì)新能源車補(bǔ)貼的變化，做出合理的的改變。
