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高源禹
【中國環保在線 清潔能源】新能源汽車發展雖然一路起起伏伏，但是自燃油車禁售開始被提上日程起，其高歌猛進的趨勢就已經明了。尤其是在業界普遍看好電動化未來的情況下，環保又經濟的電動汽車更是有望開啟蝶變加速度。因此也不難理解，大部分車企都開始布局電動汽車。
燃油車禁售意味著什么？意味著新能源汽車終將徹底走上新世紀的舞臺，或早或晚，這一天總會到。2017年下半年，業界年初預測可能沉寂的新能源車市僅用數月時間完成了銷量10倍以上的華麗逆轉，令人大呼“難以置信”。
可事實是，新能源汽車確實代表著汽車行業未來的可持續發展風向，其中，電動汽車更是牢牢鎖定了產業“擎天柱”席位。充電樁規模飛速擴張，“光儲充”充電站強勢興起，“油電平價”、“分布式儲能”以及5G網絡的到來將為電動汽車產業插上騰飛的翅膀。
業界普遍認為，自雙積分制落地開始，新能源車“狂飆”模式就不可逆轉，電動汽車作為“粗壯”的分支更是迎來拐點。這也是為什么，車企都或早或晚地加入了這場“電動未來”的爭奪戰。有數據顯示，目前車企在這方面的投資正向千億奔去。
凱迪拉克品牌負責人在接受媒體采訪時曾表示，在中國市場，通用將逐步深化電動汽車發展戰略；福特汽車董事長也在底特律汽車展上證實，到2022年，公司在電動汽車領域的投資有望達到110億美元；英菲尼迪方面也透露稱，未來3年內將正式推出電動款。
而在電動汽車領域，特斯拉一家獨大的局面也可能會很快被打破。AutoNation公司CEO稱，“特斯拉將面臨激烈的競爭”。戴姆勒公司CEO蔡澈則直接表示，“相信很快它(特斯拉)就會淪為路人”。同時，法拉利宣布打造電動汽車，欲與特斯拉爭鋒。
車未至，聲先行，火藥味已經愈演愈烈。不過車企的高管也并非完全沒有考慮過，全力押注的背后究竟會是多少客戶的市場。其實，很多消費者也猶豫不決，充電不方便，長途不方便，二手買賣不方便，買電動汽車到底值不值？
既然說到這，不如算算賬。
先從人們關心的經濟賬開始算起。據公開調查數據顯示，一輛電動汽車保守估計開六七年，除了一系列與燃油汽車一樣的花銷之外，大約能在“服役”期間節省10萬到14萬不等的開支。而一輛省會城市的出租車，接受調查的司機透露，每天能節省90到120不等的運營成本。
再來算算環境賬。電動汽車不用油，尾氣排放不用愁，這基本上是人人皆知的概念。就算有人質疑，火電仍是電力結構的頂梁柱，也改變不了碳減排比例50%以上的貢獻事實。而且，在“電動車普遍推行——行業火熱度上升——加速電動車應用”的循環中，生態可持續發展無疑會再添助力。
既清潔又經濟，選車為什么不選電動車；既然廣泛受到消費者青睞，電動汽車市場的未來還有什么好擔憂。
