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【中國環保在線 清潔能源】為什么不買新能源汽車？消費者的顧慮究竟都有哪些？對于二手新能源汽車買賣的擔憂一定在列。新能源汽車并沒有形成穩定的二手車市場，各種配套體系還不夠完善，無疑成為行業可持續發展的重要障礙。
新能源汽車市場的一股冷風——二手新能源汽車
在剛剛過去的315消費者權益日中，新能源汽車也產生了不同類型的投訴，例如：電機投訴、動力電池投訴、電量虛標造成的里程不足等問題，已經開始對新能源汽車用戶產生了困擾。
我們都知道，動力電池的容量影響著新能源汽車續駛里程的長短，續駛里程影響著新能源汽車的價格(相同品質下)，這些因素左右著消費者的選購意愿。而由于影響續駛里程的因素比較多，涉及電池容量、駕駛習慣、車重、溫度等，這便給企業虛標電量和續駛里程提供了空間，為了增加銷量，企業往往主觀故意夸大，而出現問題時消費者往往無法提供直接證據，終投訴無門。
而現在的二手車市場的新能源汽車到底是否搶手呢？本文走訪花鄉汽車市場，一探究竟。
熟悉花鄉汽車市場的人都知道，如果開車去花鄉二手車市場在花鄉橋下就可以看到很多愿意收車的人“賣車嗎、賣車嗎？”我也不太理解，為什么不是問買車？后來想了想，或許收車更容易掙到錢。在花鄉中，你可以看到路面上少見的各種豪華車，也可以看到以走量為主的日常代步車。但是編輯本次出行的目的都不在這些車身上，而是尋找一輛新能源汽車。
其實去年就已經到了新能源汽車的置換期，已經有車主愿意將自己的新能源汽車進行置換，不過二手車不單單是價格的問題，因為很多二手車商，自身沒有新能源汽車牌照，所以沒辦法將個人的二手新能源汽車收入囊中，并且新能源汽車很難出手，二手車商的指標很難快速的為其他車使用，導致了新能源汽車在二手車市場很難見到。編輯在花鄉的市場中，也沒有見到一輛擺在門市前的新能源汽車，更多的是前來上牌的新能源汽車。
續航里程的長短并不是左右新能源二手車收購價的因素。一輛新車售價近30萬元、續航能力超過300公里的新能源車，行駛一年多收購價也僅為13萬元。就拿2015年到手的特斯拉Model S來說，如今二手車市場售價不到40萬，不到三年時間就貶值達到一半以上。
較差的保值率使得新能源汽車一直沒有形成一個穩定的二手市場，這是很多消費者不愿意選擇新能源汽車的痛點所在。新能源汽車的短板很多，續航里程不夠、充電時間長、充電樁數量少等很多的不變也影響一些潛在購買新能源汽車的消費者。
除了補貼和政策的推動，在不限號城市的消費者目前為止還沒有發現任何一個購買新能源車的理由，使用過程的諸多不變、技術問題有待完善等太多問題需要解決。對于新能源二手車不受待見的現狀，業界普遍認為其二手市場尚未形成，外界對新能源汽車的接受度本來就低，與此同時，國內還沒有對新能源二手車的檢測手段，估值主要依據市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。
新能源汽車動力系統的檢查與傳統燃油完全不一樣，純電動車的動力系統主要是電池和電機系統，所以需要二手車評估師傅對電力系統進行檢查。但目前，國內還缺乏系統的針對二手新能源汽車電池的評估檢測體系。
技術不斷迭代，使得新能源汽車的換代速度已經超過摩爾定律18個月的周期，基本上一年一換代。于是，每隔一兩年，新款電動汽車的綜合性價比就將比老款高出很多，老款快速貶值，三年后成交價基本達不到50%。很多電動汽車運營公司的商業模型中，電動汽車的殘值率被設為零。按照國務院發布的《中國制造2025》，節能與新能源汽車作為重點發展領域。由此可見，大力推進節能新能源汽車是大勢所趨，不僅是汽車企業未來爭奪的重要領域，也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。
政府不健全的售后服務，讓新能源汽車配套體系一直滯后。其實很多電動車廠商推出了二手車回購政策，希望這些政策能夠使現階段的二手電動車有個“歸屬”，形成一個良性的發展。不然開幾年之后就因為賣不出去而閑置，也不利于新能源汽車的發展，同時違背了環保的初衷。
原標題：新能源汽車市場的一股冷風——二手新能源汽車
