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【中國環(huán)保在線 固廢處理】截至2018年底，動力電池報廢量有可能接近20萬噸，回收再利用需求已經(jīng)迫在眉睫。隨著政策引導(dǎo)和市場調(diào)整，企業(yè)“卡位”動力電池回收利用正在成為常態(tài)。
車企“卡位”動力電池回收 剛需催熟再利用網(wǎng)絡(luò)
自2018年6月1日起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點工作方案(2018-2020年)》將正式實施。同時，這也是動力電池回收落地的、有執(zhí)行意義的方案。
據(jù)悉，深圳市印發(fā)的方案落實了動力電池監(jiān)管、回收和再利用責(zé)任，目標是：到2020年，將所有補貼范圍內(nèi)的新能源汽車動力電池生命周期納入監(jiān)管。業(yè)內(nèi)人士認為，這在全國范圍內(nèi)將起到指導(dǎo)和示范的重要作用。
整個方案概括起來可以從三個方面著重圈點，即對動力電池生產(chǎn)、使用和報廢等情況進行詳盡記錄；并且構(gòu)建完整的動力電池回收網(wǎng)絡(luò)，逐步推進專業(yè)處置；同時大力推廣動力電池梯級利用、循環(huán)利用。
可以說，深圳市發(fā)布的解決方案基本囊括了現(xiàn)有動力電池回收處置各個環(huán)節(jié)的主要問題。如果能夠順利攻克動力電池“回收難”這個命題，新能源汽車發(fā)展的后顧之憂則能夠再下一城。
實際上，新能源汽車的高速發(fā)展，在一定程度上也推動了動力電池回收方案的成熟。畢竟，想要更進一步推廣新能源汽車，就不能讓動力電池成為新的污染源。作為整個產(chǎn)業(yè)的下游，政策法規(guī)和市場機制都在偏向于榨干廢舊動力電池的剩余價值，進行綠色處置。
但是值得注意的是，動力電池?zé)o論是梯級利用還是再生利用尚沒有形成規(guī)模，技術(shù)也待優(yōu)化突破。為此，聯(lián)合車企、電池企業(yè)、再生資源企業(yè)以及物流企業(yè)，發(fā)動車主參與，將是協(xié)同解決動力電池資源化和無害化問題的佳方案。
按照2018年2月，7部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。盡管，業(yè)內(nèi)人士提醒稱，還需要更細致的標準落地，但是政策的引導(dǎo)作用顯然越來越大。深圳帶來的試點工作方案，無疑是良好的開局。
根據(jù)中國電池聯(lián)盟有關(guān)負責(zé)人的表述，2018年底，動力電池報廢量或?qū)⒔咏?0萬噸。所以，也不怪乎，規(guī)范動力電池回收工作已經(jīng)箭在弦上，越來越受國家和地方重視。從另一個角度來看，市場需求也將拉動廢舊動力電池市場規(guī)模。
有專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，動力電池市場年均符合增長率將有望超過50%，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下一個風(fēng)口。從新能源汽車推廣量和推廣周期來看，動力蓄電池確實接近大規(guī)模報廢和回收階段。從2017年鋰電回收逾8萬噸的數(shù)據(jù)來看，市場在技術(shù)和規(guī)模突破后確實可能井噴。
循著這條路線摸索，已經(jīng)有不少汽車生產(chǎn)企業(yè)在動力電池回收服務(wù)上花功夫，立足長遠發(fā)展戰(zhàn)略。例如，上汽集團與寧德時代的強強聯(lián)合；例如北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院的研究創(chuàng)新；例如，比亞迪與中國鐵塔公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議等等。
“卡位”動力電池回收利用成為大勢所趨，各路資本的匯集早有端倪。這也能從側(cè)面表明，我國動力電池回收和再利用不僅有著剛性需求，也逐步走上了集約化、規(guī)?；蜕虡I(yè)化的正規(guī)。
