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黎明
四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，相比2018年，新能源領域政策補貼退坡，國補縮水一半，地補全面取消，從補車轉向補樁，且對產品技術提出了一定要求，至2020年底前退坡到位。正如下圖所示，純電動貨車高補貼5.5萬元，插電式混合動力貨車高補貼3.5萬元，此外，新規對新能源貨車的電池組能量密度和續駛里程等也提出了明確要求。
新能源貨車補貼標準
新能源貨車技術要求
新能源領域政策補貼退坡和上市企業的利潤下滑，的確在一定程度上，沖擊了新能源貨車領域，但不代表沒有回天的余地。據中汽協數據顯示，就3月來看，重型貨車產銷分別比上年同期分別增長5.9%和7.1%，均創歷史新高。中汽協在考慮到補貼政策退坡因素下預判，今年我國新能源汽車產銷有望達到160萬輛。
綜合來看，即使政策補貼下坡，支撐新能源貨車的資金來源被切斷，但新能源貨車仍具有不可忽視的時代機遇。在國家政策方面，《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中明確提出，在重點城市、重點港口、機場等貨場使用新能源或清潔能源汽車；在物流園、產業園等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。集中力量在技術推動、質量監管、安全保證、運營服務以及基礎設施完善等方面的做加法，解決新能源貨車充電難問題，國家政策對于新能源貨車的扶持力度可見一斑。
各地方對新能源貨車的寬容度越來越明顯。北京、上海、廣州、天津等20多個省會城市對新能源車輛開辟了“綠色通道”；在天津等地，對特定路段通行的純電動貨車實行通行費優惠政策；濟南和成都將規定限制燃油貨車進城，全國各地為新能源貨車開放了更好的路權。“公轉鐵”政策的推動和運輸格局的優化，也為新能源物流貨車帶來了新機遇，環?？ㄜ噷⒔玉g“后一公里”。
除了外界帶來的諸多優勢，新能源貨車也具有自身超前、符合時代需求的優勢。新能源貨車具有傳統貨車無法匹及的后期成本運營優勢，結合新的能源技術、物聯網技術、信息化技術和互聯網技術，利用利用大數據、云平臺等使車輛功能性更全面，極大的提升了物流行業的效率。
政策補貼下坡對綜合實力較強的企業來說，既是機遇又是挑戰。陜汽重卡市場研究科科長賈瓊敬在接受記者采訪時表示，新能源貨車補貼退坡可能會讓一些沒有核心技術和造車成本較高的企業加快出局。
新能源貨車又該如何突破困境脫穎而出呢？關鍵還是在于以質量求生存：一是突破技術難關，提高車輛技術標準，實行多技術并行路線，以適應更多的市場變化；二是提升整體制造實力，注重產品性能提升，解決長途運輸局限問題，質量和續航能力再上一層樓；三是豐富產品種類，需求是推動市場更新換代的主要因素之一，產品型號、性能等方面的齊全，也會影響消費者的購買決策。
