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高源禹
早在2019年8月26日，深圳就已經出臺了此《細則》的“征求意見稿”，確定了地補取消的時間點。資料顯示，截至2019年底，深圳市的新能源汽車保有量為36萬輛，機動車保有量340萬輛，電動車占比超過了10%。在2020年，深圳計劃實現物流車50%更換為新能源汽車的目標。
從“補車”轉為“補電”。深圳對充電基礎設置的補貼繼續，補貼標準按照充電設施裝機功率，“對直流充電設備給予400元/kW建設補貼；對40kW及以上交流充電設備給予200元/kW建設補貼，40kW以下交流充電設備給予100元/kW建設補貼。”
受不斷“延長”的春節假期以及疫情的綜合影響，使得新能源汽車行業進入2020年后遭遇了“慘淡”的開局。為促進新能源汽車消費快速回暖，各地相關部門正在或已經制定了對應的“救市”舉措，廣東佛山率先出爐，表示消費者購買新車可直接獲得政府2000元至5000元的資金補助，有效期為1年。
眾所周知，在經歷了2019年新能源汽車銷量連續下降后，在2020年初，工業和信息化部部長苗圩在會議中提到，新能源汽車補貼今年7月不會進一步退坡。深圳在此情況下取消新能源汽車地方補貼，反而讓消費者多花數萬元購置新能源汽車，是否與現實需求背道而馳呢？
據了解，深圳并不是一個取消新能源汽車補貼的城市。2019年7月初，北京發布關于調整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》的通知，宣布取消純電動汽車市級財政補助，隨后上海等也在2019年取消了地方補貼。
根據財政部2015年發布的新能源汽車補貼的階梯退出安排，我國計劃2019～2020年下降40%，2020年后補貼政策退出，同時，國家引導各地政府從“補車”到“補電”進行轉換，提升充電便利性，解決用戶充電痛點，助推新能源汽車的普及。
深圳取消新能源汽車購置補貼除了上述提到的增強充電的便利性，也希望能夠營造公平公正的新能源汽車市場環境，提高終端消費者對于新能源汽車的接受度，從而為大規模應用新能源汽車奠定基礎。
補貼雖然對刺激新能源汽車消費起到一定的作用，但終歸不是長久之計。對此，北汽福田的一位負責人曾提到，要激活并推廣新能源物流車市場，補貼只能起到初期的市場激活作用，而在購買后的一些保障性措施才是根本且可持續的措施。
