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黎明
2月，沃爾沃卡車展示全新重型電動卡車VNR，預計年底上市。去年11月，特斯拉電動皮卡Semi發布，預定量超50萬輛。去年8月戴姆勒純電動半掛卡車交付客戶，預計2021年規模投產，并將寧德時代列為合作伙伴。而通用將復活悍馬，進軍電動皮卡……
同時包括Tanfield集團、Electrorides、史密斯公司、TransPower、斯堪尼亞和西門子、寶馬公司等均推出電動重卡產品。
國內市場亦是熱鬧非凡。3月，華菱星馬9輛電動換電重卡西安交付；2019年10月，開沃汽車在深圳交付首批300輛電動泥頭車，總訂單為1000輛；2019年7月，北奔重汽向寶鋼集團交付18輛純電動重卡；2019年6月，徐州徐工交付了100輛純電動智能環保重卡渣土車……
一系列信息無一不表明電動重卡市場起風了。
數據給了直觀的反映，2020年1月電動重卡實現了超5倍的高速增長。高工電動車研究所(GGII)數據，1月純電動重卡累計生產705輛，較2019年同期105輛大幅增長569.5%。生產企業也由2019年同期的僅1家(比亞迪)提升至13家。
這組數據的背景是，2020年首月受春節假期及新冠疫情影響，國內新能源汽車產銷量跌入“谷底”。1月新能源汽車產銷雙腰斬，開啟自2019年7月以來的第7次連環跌，負增長似乎成為無法掙脫的“泥淖”。
而純電動重卡卻如臨寒綻放的臘梅，逆勢增長。
2019年新能源汽車累計生產117.7萬輛，同比下降4%。但純電動重卡累計產量達4446輛，較2018年同期2771輛同比增長60.44%。
在國六標準實施、藍天計劃、國家政策等多種因素作用下，電動重卡市場前景很大，尤其在港口、市政、礦產短途倒運等應用場景下，電動重卡將在該細分領域的市場迎來一個“風口期”。
開沃專用車事業部總經理邢宇輝此前向高工電動車表示，與公交電動化市場趨于飽和不同，一線城市環衛車、工程用車、礦業用車等重卡電動化尚未全面開始，而該領域已具備替代燃油車的技術能力和市場基礎，電動重卡即將成為電動化市場的下一個藍海。
雖然純電動重卡具備很大的市場發展空間，但客觀來說，距離大規模商業推廣仍尚需時日。
因電動重卡“續航短、自重大、價格高”的硬傷所局限，發展速度較為緩慢。且電動重卡因載重量大，對動力要求高，裝配電池多等，能拿到的新能源汽車補貼數額不高，購車成本較高，因此目前主要為環衛車與港口牽引車，規模推廣有限。
2019年電動重卡產量TOP 10企業及供應鏈機會
當前電動重卡布局企業雖多但實現規模交付的較少，市場競爭格局尚未形成。而包括比亞迪、開沃汽車、東風的一批企業成為“吃螃蟹”的第一批人，并拉動相應的供應鏈發展。
GGII數據，2019年純電動重卡累計生產4446輛，較2018年同期2771輛同比增長60.44%。其中生產企業有24家，并且分布高度集中，效應明顯，如TOP10企業累計生產電動重卡4375輛，占去年全年產量的比例達到98%。
而比亞迪、開沃汽車獨占鰲頭分別生產了 2791、1201輛，占了2019年總產量89.79%，占比近9成。意味著，其余22家企業瓜分余下1成的市場份額，集中度可見一斑。
作為國內新能源汽車企業，比亞迪在電動重卡領域布局亦走在前列。2019年比亞迪電動重卡累計生產2791輛，較2018年同期256輛實現爆發式增長。需要特別說明的是，主要得得益于環衛車電動化推進，比亞迪電動重卡絕大多數是電動自卸車。
開沃汽車2019年生產1201輛位列第2，成為電動重卡“黑馬。開沃汽車2018年成立專用車事業部，專注于純電動環衛車、工程用車、礦業用車等電動重卡。并取得不錯成績，成立不到1年就斬獲深圳1000輛電動泥頭車訂單，并于去年10月交付首批300輛。
而電動重卡市場的興起，將為一大批零部件企業帶來新的機遇，但配套企業也存在一定的門檻。
如僅電池領域，純電動重卡根據不同應用場景需求，搭載的動力電池在170-400KWh之間，由于電池組多，成組的一致性要求更高，難度更大，對于安全控制的要求更加嚴格，純電動重卡對配套電池存在一定門檻。
目前，電動重卡電池領域企業有寧德時代、比亞迪、南京創源、力神、億緯鋰能等少數幾家，電機電控有包括越博動力、綠控傳動、精進電動特百佳等企業提供配套，市場格局尚未形成。
2018年補貼退坡以來，新能源汽車產業鏈苦不堪言，電機電控企業業績承壓，虧損漸成常態，資金壓力大，亟需尋找新的業績增長點。如江特電機兩年連虧37億元，面臨實行退市風險警示。
雖然目前電動重卡還處于市場探索期，應用場景還十分有限，但零部件企業要想撬動市場格局和保持市場份額的穩步增長，除乘用車、客車領域持續加碼外，積極探尋電動重卡、氫燃料等興起的新市場未嘗不是一條出路。
原標題：【原創】1月產量暴漲569% 純電動重卡春光乍現
