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近日，寶馬集團官宣投產BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車型，并計劃從2023年第一季度開始在某些城市部署使用和路試。iX5是寶馬首款采用氫燃料電池技術的SAV，目前正在慕尼黑試驗工廠進行制造。寶馬公司高層對外表示：“我們確信氫對于個人出行的重要性將顯著提高，因此從長遠來看，電池和燃料電池電力驅動系統的結合是一種明智的方法。”
從目前已知的信息來看，寶馬iX5重點面向加氫站密集的地區，配置有兩個氫氣罐，能在7秒內完成0-100km/h的加速。其在超低溫環境下滿氫續航能達到500km，而加氫也只需要3-4分鐘。同其他氫燃料電池車型一樣，寶馬iX5最終的排放物質僅有水蒸氣。“氫氣是一種多功能能源，在我們朝著碳中和邁進的過程中發揮著關鍵作用。”上述人員強調。
作為寶馬此款新車的重要合作方，豐田在氫燃料電池車領域深耕已久。2022北京冬奧會用車中就包括111輛豐田氫燃料電池車mirai。根據豐田方消息，這些車輛已經投入社會化運營，另外豐田中國正計劃在今年年末進口首批50輛第二代mirai，續航里程達781km，最高車速175km/h，售價區間為74.8萬-75.1萬元。
除了國外汽車巨頭，國內車企跟進的速度也在不斷加快。據不完全統計，截至今年9月，全國已完成超24起氫能企業融資事件，燃料電池環節仍是增長主力。值得注意的是，這些企業平均融資額已跑步進入“億元時代”，帶動氫能板塊估值同步走高。
《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》等政策支持下，氫燃料電池車作為氫能在交通領域應用的主要場景，發展潛力正在不斷被挖掘。與此同時，各地為加快搶占氫能發展先機，構筑自身優勢，推廣氫燃料電池車的步子也越邁越大。有消息稱，上海首批80輛氫燃料電池網約車即將上路，為上汽大通旗下車型。12月2日上海介紹和解讀新一輪《上海市交通發展白皮書》，特別提到將“探索氫燃料電池車輛商業性示范應用，適度超前布局加氫站”。
無獨有偶，北京、廣東等地推廣氫燃料電池車的速度也不慢。有數據顯示，截至4月份，全國氫燃料電池汽車上線率均值為59.83%，京津冀城市群、廣東城市群、河北城市群氫燃料電池汽車上線率均在 70% 以上。其中，廣東城市群氫燃料電池汽車運行效果較好，車輛累計行駛里程和累計行駛時長分別是8780.03萬km和305.25萬h。
行業發展情景持續被看好，氫燃料電池核心技術國產化進展也有驚喜表現。催化劑、質子交換膜和碳紙等“三大材料”，以及雙極板、膜電極等“兩大部件”上頻頻傳來喜訊，11月，東岳集團150萬平方米質子交換膜生產線一期工程正式投產，氫燃料電池的核心部件首次實現國產化。
整體來看，隨著電動汽車市場格局基本定型，當前氫燃料電池乘用車已是傳統能源車企加快轉型的另一條高速通道。而國家、地方層面的利好政策不斷，也為氫燃料電池技術創新提供了支撐，其加快發展已成必然趨勢。
