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新能源汽車時代，鋰成為汽車工業領域重要性不亞于石油的戰略資源。為應對“鋰慌”，鹽湖提鋰等新興業態開啟“狂飆”模式，引起資本市場注目，贛鋒鋰業、藏格礦業、金圓股份、中礦資產等上市巨頭紛紛下場，豪擲十億、百億爭奪鹽湖。
上游企業企圖加固自身話語權，中下游動力電池及整車制造商為避免再受掣肘，自然也不會錯失良機。馬斯克就曾公開表示，“鋰電就是新的石油”，并在“秘密宏圖”中提及，新能源電池生產過程中的關鍵限制來自于提純鋰元素的產能，而不是發現鋰礦資源。受其影響，不斷有特斯拉投資鋰冶煉的消息傳出。
市場看好鹽湖提鋰前景，下游亦開始布局
再看國內，寧德時代、比亞迪等巨頭均有所行動。早在2016年，比亞迪與鹽湖股份就已合資成立了合資公司，名為青海鹽湖比亞迪資源有限責任公司。而且，看好青海鹽湖資源的遠不止這些民營巨頭。2023年1月，青海省政府發文表示，將在今年年底前組建中國鹽湖集團，有望成為國內鹽湖提鋰業務上的首個大型國企。
前不久，國家重點研發計劃“戰略性礦產資源開發利用”重點專項“鹽湖鋰鎂資源高效開采與綠色加工技術”啟動會暨實施方案論證會在西安建筑科技大學召開。會上表示，要將生態環保理念貫穿于資源綜合開發和循環利用的全過程，其關鍵就在于攻克一批重大核心共性關鍵技術與裝備。
鹽湖提鋰尚在發展，海水提鋰已至
受益于新能源汽車產銷雙增長，鹽湖提鋰賽道異常火熱，但產業發展仍處在起步階段的現實也不容忽視。然而，在此背景下，另一全新賽道“海水提鋰”產業上卻出現了新的突破。3月8日，全球首個海水淡化濃鹽水提鋰合作項目在青島簽約，預計12月底就能正式投產運行。
如該項目順利完成，向海水要鋰將逐步成為現實，有望從根源上解決鋰資源短缺問題。畢竟根據機構勘測，海水中約儲存有2300億噸鋰資源，足以滿足于電池、陶瓷、玻璃、潤滑劑、制冷液、核工業以及光電等行業發展需求。且海水作為一種非傳統資源，不受地緣政治的限制，一旦海水提鋰實現規模化量產，將加快我國實現鋰資源自主可控。
在投資者平臺，目前已有碧水源、深水規院、山東海化、創業環保、三達膜等十余家上市公司被問及是否涉足海水提鋰。而這其中多半都從事海水淡化、膜材料等業務。
膜技術突破是關鍵，利好海水淡化
提取過程能耗高、污染大是提鋰相關產業發展路上的“攔路虎”。上述項目中，責任公司對海水淡化工廠的排水濃鹽水開展了長達一年的工程化驗證，最終打磨出一款在海水中能夠應用的高選擇性、高通量的提鋰材料，并定型了一款適合大規模海水提鋰的工業化裝置，膜材料在其中起到關鍵作用。
津膜科技近日答復稱，公司與青島水務成立的合資公司青島青水津膜主要為前端海水淡化環節提供解決方案，提供的超微濾膜組件可用于保證最終濃鹽水的出水質量。據其透露，公司在研產品可用于海水提鋰濃縮分離環節，但未直接參與海水提鋰研究工作。不過，海水淡化作為海水提鋰重要的原料來源，膜過濾水平對于最終結果也有著不小的影響。
三達膜則表示，公司依托全產業鏈優勢和豐富膜分離領域經驗，自2016年起布局鹽湖提鋰領域。目前，正創新開發基于膜分離工程與離子交換相結合的海水提鋰工藝。有望在鹽湖提鋰技術基礎之上，針對海水特性，拓寬膜分離的可應用范圍，使其發揮更大作用。
