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高源禹
環保在線獲悉，合肥豐油能源有限公司于近日成立，注冊資本200萬元，經營范圍包括成品油零售、批發、新興能源技術研發、新能源汽車整車銷售、充電樁銷售等。股權穿透數據顯示，該公司由順豐運力(廣東)有限公司全資子公司——深圳市豐馳順行信息技術有限公司100%持股。
事實上，順豐在新能源物流車上早有布局。2018年，其對全國多個城市末端配送的物流車進行替換，主要是采用純電動微型面包車，并表示在年底前實現投放純電動物流車將近10000輛，加快燃油車替代。
另，最近有消息稱，順豐已經與奇瑞達成合作，將代工打造“小蜜豐”新能源運輸車，采用手動抽拉式換電設計，最大續航為80KM。
同屬物流行業的菜鳥裹裹，在2019年4月1日正式投用了自主研發的新能源快遞無人車，次最多可以裝載200多個小型包裹，完成從驛站到智能柜的快遞接駁運輸；京東亦提出了“青流計劃”，包含從商品生產打包、入倉到出庫、運輸、配送等整個鏈條中。
考慮到對于運輸車的高需求量，物流行業一直是新能源汽車推廣的關鍵領域。2019年，國家發展改革委等24部委聯合出臺《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，其中就指出要加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業使用符合標準的低碳環保配送車型。
但從推廣結果來看，新能源物流車仍較為乏力。2018年，全國新能源車銷量126萬輛，同比增長62%。但其中物流車總銷量達10萬輛，同比下降28%，并未維持住增長勢頭。圓通速遞負責人對此分析稱，目前中國新能源物流車總體市場占有率較低、實際應用比例也很低、單品較為單一、采購價格普遍偏高、車輛運營效率低等問題。
不過值得注意的是，使用新能源物流車，在順豐ESG報告中被放在重要位置。其2021報告中提到，公司通過投放新能源車輛持續擴大綠色車隊規模，在綠色運輸方面減少碳排放約92萬噸。
