hbzhan內(nèi)容導(dǎo)讀：歐洲環(huán)保局在去年發(fā)布的一份名為《航運(yùn)對(duì)歐洲空氣質(zhì)量和氣候變化的影響》的報(bào)告中寫道，航運(yùn)是“當(dāng)前不受管制的大氣污染物來源之一”，航運(yùn)部門的排放在過去20年間“大幅增加”。據(jù)專家介紹，為降低硫燃煤，2010年3月26日海事組織批準(zhǔn)了北美排放控制區(qū)方案。2012年8月1日，海事組織劃定的排放限制區(qū)成為第三個(gè)排放控制區(qū)。然而，這些更加嚴(yán)格的燃油標(biāo)準(zhǔn)只適用于特定硫排放控制區(qū)。

航運(yùn)廢氣排放猖狂 治霾“盲點(diǎn)”被遺忘

　　
　　航運(yùn)排放量巨大
　　
　　“航運(yùn)污染物占船舶污染物排放總量的80%~90%。”上海市環(huán)保局污染防治處副處長(zhǎng)蔡智剛給出了這樣一個(gè)數(shù)據(jù)。
　　
　　報(bào)道稱，雖然海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)并不期望能夠在這次會(huì)議上就引入市場(chǎng)減排機(jī)制的舉措達(dá)成任何結(jié)論性成果，但該組織已面臨解決海運(yùn)排放問題的壓力。
　　
　　根據(jù)海事組織2009年發(fā)布的第二次溫室氣體研究報(bào)告，僅2007年海運(yùn)業(yè)船隊(duì)排放的二氧化碳就達(dá)10.4億噸，占當(dāng)年二氧化碳排放總量的3.3%。其中海運(yùn)的排放量達(dá)到8.7億噸，占排放總量的2.7%。
　　
　　據(jù)預(yù)測(cè)，隨著航運(yùn)貿(mào)易的增長(zhǎng)，如不采取任何措施，海運(yùn)船舶溫室氣體排放量到2020年將超過陸地溫室氣體排放量，到2050年將會(huì)比2007年增加150%—250%；如果采取有效控制措施，提高船舶能源效率，則能夠?qū)崿F(xiàn)排放量減少25%—75%。
　　
　　一些大氣污染物從海上“漂洋過海”來到陸地，約70%的船舶排放位于距離海岸線400千米的范圍內(nèi)。此外，一些船舶污染物能在大氣中飄移數(shù)百千米。在一些地區(qū)，船舶對(duì)當(dāng)?shù)豍M2.5的貢獻(xiàn)率可達(dá)20%~30%；在一些繁忙的港口和航道，船舶對(duì)大氣中氮氧化物和二氧化硫的貢獻(xiàn)率高達(dá)80%。
　　
　　航運(yùn)業(yè)減排并非難事
　　
　　據(jù)海事組織的數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)約占二氧化碳排放的3%；如果不采取進(jìn)一步措施，這一比例在2050年將升至18%。
　　
　　“減少船舶排放可從以下3個(gè)方面入手，一是使用清潔燃油，二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，三是改進(jìn)操作和使用方法。”專家表示。
　　
　　研究顯示，有一些減少船舶大氣污染物排放的技術(shù)手段，而且很容易實(shí)行，減排量可達(dá)80%~90%，例如使用清潔燃料，為船舶安裝廢氣凈化裝置，以及風(fēng)能等可替代能源的廣泛使用等。
　　
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，以德國(guó)為首的歐洲國(guó)家是減排議案的積極推動(dòng)者。他們呼吁引進(jìn)下一代船舶設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)各國(guó)采用那些有助于提率和減少?gòu)U氣排放的新船能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)和船舶能源效率管理計(jì)劃。這包括更的船體、余熱回收系統(tǒng)等。
　　
　　此外，一些航運(yùn)部門在使用液化天然氣后，二氧化硫排放趨近于零，氮氧化物減排80%，二氧化碳減排20%。
　　
　　排放控制區(qū)值得推廣
　　
　　據(jù)有關(guān)報(bào)告指出，2011年，船舶是可吸入懸浮粒子、氮氧化物和二氧化硫的大排放源；遠(yuǎn)洋船舶使用的重油平均含硫量2.8%，是車用柴油的2800倍。這足以表明，降低低硫燃油迫在眉睫。
　　
　　專家介紹，2010年3月26日海事組織批準(zhǔn)了北美排放控制區(qū)方案。這一控制區(qū)覆蓋了美國(guó)和加拿大離海岸線200海里以內(nèi)的大部分海域。在這一區(qū)域內(nèi)航行的船舶要求從2012年8月開始使用硫含量不超過1%的燃油（方案提供了從批準(zhǔn)到實(shí)施的過渡時(shí)間），從2015年1月開始使用硫含量不超過0.1%的燃油。
　　
　　美國(guó)環(huán)保局研究顯示，設(shè)立排放控制區(qū)后，到2020年將減少23%、74%和86%的NOx、PM2.5和SOx排放。這一方案的實(shí)施到2020年將耗費(fèi)32億美元，但是帶來的收益將高達(dá)470億~1100億美元，經(jīng)濟(jì)性將是成本的15~34倍。
　　
　　2012年8月1日，距北美大陸200英里以內(nèi)的海域繼波羅的海和北海之后，海事組織劃定的排放限制區(qū)成為第三個(gè)排放控制區(qū)。排放控制區(qū)對(duì)燃料中硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)要求為1%（相當(dāng)于10000ppm），到2015年將降至0.1%。
　　
　　然而，這些更加嚴(yán)格的燃油標(biāo)準(zhǔn)只適用于特定硫排放控制區(qū)，歐洲目前只有波羅的海和北海（包括英吉利海峽）兩個(gè)硫排放控制區(qū)（SECAs），尚未建立氮氧化物排放控制區(qū)（NECAs）。而且船舶交通量預(yù)計(jì)還將持續(xù)增加。