【中國環(huán)保在線 新聞】當(dāng)民用噴氣式飛機(jī)在上世紀(jì)五十年代剛剛投入運(yùn)營之時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響就像搖滾音樂一樣刺耳。時(shí)過境遷，雖然飛機(jī)的噪聲已經(jīng)降低了許多，但是它給民眾帶來的困擾卻并未改變。
　　　　據(jù)德國媒體9月1日報(bào)道，在德國，因乘客數(shù)量增加，地區(qū)新建機(jī)場和新開辟航線，使越來越多的人受到飛機(jī)噪音干擾。尤其在寂靜的夜晚，飛機(jī)噪音更令很多居民徹夜難眠。研究人員稱，飛機(jī)噪音對人體有害，增加心肌梗死或中風(fēng)的風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　專家介紹，航空噪聲是指由各種航空器及其所屬物發(fā)出的噪聲污染，在不同的飛行狀態(tài)體現(xiàn)為不同的噪聲，聲源除了發(fā)動(dòng)機(jī)還包括空氣動(dòng)力學(xué)意義上的氣流。
　　
　　對于人類的聽覺來說，噪音達(dá)到55分貝便屬于噪音污染。此時(shí)人們在交談時(shí)就需要提高音量。超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的噪音，會(huì)給人體器官造成損傷。遭到噪音抗議者反對的是，官方測量噪音是根據(jù)連續(xù)噪音的平均值，也就是夜間8個(gè)多小時(shí)的所有飛行噪音的平均高值，而其中也包括間歇時(shí)間在內(nèi)的。
　　
　　隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲已經(jīng)比初降低了75%，極大地減輕了飛機(jī)里的乘客以及地面的民眾遭受的噪聲困擾。然而雖然飛機(jī)已經(jīng)變得越來越安靜，但是由于航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長，航空噪音依然是一個(gè)備受關(guān)注的話題。
　　
　　同時(shí)，飛機(jī)制造商也表示會(huì)通過不斷地開發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、改善飛機(jī)設(shè)計(jì)，促進(jìn)飛行器達(dá)到家用電器的噪聲水準(zhǔn)。目前制造商已經(jīng)制造出噪聲僅為85分貝的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎與食品攪拌器或者咖啡機(jī)的噪聲量級持平。
　　
　　美國某發(fā)動(dòng)機(jī)公司技術(shù)與環(huán)境業(yè)務(wù)副總裁愛潑斯坦介紹：“飛機(jī)飛行需要一定量的推力來推開空氣，正是推開空氣的速度決定了飛行噪聲的高低。從這個(gè)角度來看，要降低噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該盡可能慢地推開盡量多的空氣。但是所有發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)和渦輪機(jī)都是在加快這個(gè)速度。”
　　
　　為減少燃油消耗和噪聲強(qiáng)度，未來的飛機(jī)將可能安裝V型機(jī)翼，而發(fā)動(dòng)機(jī)則將分布在機(jī)翼的頂端。與此同時(shí)，歐洲航管局也在致力于通過改變飛機(jī)著陸方式來降低航空噪聲，以便減少飛機(jī)的低空飛行時(shí)間。
　　
　　不過，生活在航路沿線的居民并不認(rèn)為他們的處境會(huì)有所改善。在科隆和波恩地區(qū)，大約30萬人受到夜間飛行噪音的困擾。庫爾曬德醫(yī)生說，夜間飛行噪音對人的健康系統(tǒng)造成的損害非常嚴(yán)重。
　　
　　研究結(jié)果顯示，與居住在安靜地區(qū)的人相比，長期暴露在飛機(jī)噪音中的男性因心臟病入院治療的可能性高69%，長期生活在有飛機(jī)航道地區(qū)的女性因心臟病入院的可能性高93%。此外，長期在白天暴露于60分貝飛機(jī)噪音下的女性，患中風(fēng)的可能性高172%。
　　
　　目前，德國許多機(jī)場受到夜間飛行禁令的束縛，但科隆、波恩機(jī)場不包括在內(nèi)。到地中海沿岸地區(qū)度假的人，可以在凌晨時(shí)分從這里登機(jī)起飛。此外，德國聯(lián)邦國防軍的一個(gè)軍用機(jī)場也設(shè)在這里。不過，主要的噪音來自運(yùn)輸機(jī)。UPS和FedEx快遞公司的運(yùn)輸機(jī)主要在夜間在此起降。
　　
　　有些類型的飛機(jī)噪音比其它飛機(jī)更大，運(yùn)輸負(fù)荷量也對噪音起著作用。霍夫曼說：“滿載貨物的飛機(jī)升空吃力，因此導(dǎo)致更高的噪音分貝。”他說：“如果無論是客機(jī)還是貨機(jī)，在晚上22點(diǎn)至凌晨6點(diǎn)都禁止飛行，我們的問題也就迎刃而解了。”